要驾驭雪佛兰和GMC皮卡的各种装饰和包装，只需要一个电子表格博士学位。例如，Canyon包括Elevation、Denali、AT4和AT4X饰面，后者可选AEV版，而起价比最便宜的科罗拉多兄弟车型高出近1万美元。然后Sierra和Silverado也有类似的运行，这需要理解从轻型(1500)皮卡到重型(2500)卡车的升级。

GMC长期以来的口号“我们是专业级的”可能只会把水弄得更浑，因为在表面之下，两个品牌的卡车都使用相同的传动装置，没有任何重大的机械升级来证明价格上的差距。那么，有什么区别呢?最近一项名为“AT4Xpedition”的试驾项目提供了一个完美的窗口，让人们了解通用汽车如何在不断发展且利润丰厚的皮卡市场中定位雪佛兰和GMC。

Sierra和Silverado, Canyon和Colorado的外观风格差异

走到一辆塞拉，与Silverado的造型修改立即脱颖而出。在GMC上，光滑的线条和干净的面板似乎比Silverado的棱角分明、几乎咄咄逼人的设计更有专业的用途。鼻孔式引擎盖进气口整合更干净的大，方形引擎盖，比Silverado的(经常对比颜色)更大的中央引擎盖勺。

峡谷和科罗拉多改变了简化的风格，虽然，科罗拉多的前端设计可以说更彻底地整合了卡车的其余部分。

内部包和选项

爬进GMC或雪佛兰的驾驶舱会产生巨大的差异。在at4版本中，Canyons采用了明亮的白色黑曜石Rush皮革处理，但sierra在LD和HD中使用了更柔和的调色板。但除了内饰，通用汽车的不同材料改善了触摸表面的触感，尽管设计在很大程度上由两家公司承袭。

请注意Bose音响系统，它帮助Canyon和Sierra为司机和乘客创造了一个更“优质”的环境。

一个巨大的启停按钮

每次司机发动塞拉时，都需要对“我们是专业级”的口号做出最大的让步:GMC LD和HD卡车上安装的启停按钮很可能是量产车型上最大的。巨大的金属板嵌在一个整洁的仪表盘上，大得滑稽，这表明只有戴着手套的人才能驾驶这辆大卡车。

这些座位是用来坐的

当然，对于那些使用寿命很长的卡车来说，座椅是非常重要的。在这一点上，GMC的地位(双关语完全是故意的)比雪佛兰高了整整一个等级，尤其是在峡谷AT4X上，它配备了通风空调座椅，而不需要AEV版的包装——与此同时，雪佛兰只在野牛上安装了通风设备。

汽车爱好者对冷却后端的利弊意见不一，但车迷们一致认为，在炎热的天气里，通风座椅可能是过去几十年汽车行业在舒适性方面取得的最大成就(更不用说冷却效率的提高了，这有助于提高电动汽车的续航里程)。

世界上最好的汽车按摩师

GMC的AT4X和AEV版小卡车还邀请驾驶员和前排乘客体验可能是全球最好的按摩汽车座椅，配备了许多不同的滚动和振动功能，其强度可能接近NHTSA可能想要研究的驾驶员分心程度。毫不夸张地说，这些滚轮球可以把重物和长途公路旅行造成的打结揉平，但确实会增加一些重量，这使得塞拉与类似型号的西尔维拉多相比，显得有些臃肿。

一个主要的机械变化

sierra和Silverados，以及Canyons和Colorados，使用相同的传动系统和悬挂系统，直到相同的轮胎——除了一个主要的机械差异。在峡谷AT4X AEV版，GMC决定切换科罗拉多ZR2 Bison的一套多功能液压振动控制保险杠的选项。取而代之的是，峡谷买家在仪表板上有一个Aux按钮，可以控制卡车底盘上的电源插座。这个细节符合GMC银行的技术豪华，但对于沙漠跑步者来说，这些恒星的慢跑者明显地平滑了最艰难的冲击，并将野牛提升到另一个水平，几乎与福特最硬核的猛禽皮卡一致。

科罗拉多和峡谷的最高越野装饰之间的价格差距究竟有多大，仍然是一个谜，然而，因为两者都可能需要低于猛龙。只有时间才能告诉我们，定价、功能和设计是否会帮助或阻碍GMC和雪佛兰在同一平台上打造四种多样化的皮卡阵容。

不过，就目前而言，这些明显的差异为潜在买家在网上和经销商处购物时提供了一系列可靠的选择，他们很可能会学会欣赏。提前做好调查，因为在高压的销售环境下，智能手机屏幕上的电子表格可能行不通。